说到大唐电信科技工业集团（以下简称大唐），圈外人或许觉得稍显生疏，但说到 TD-SCDMA 和 TD-LTE ，信任咱们都不会生疏，而大唐便是这两项规范的提出者。
“3G 的规范 TD-SCDMA，是大唐于1998年提出的，并在2000年成为世界规范。别的我国主导的 4G 规范 TD-LTE 也是大唐最早提出、具有规范必要专利并联合华为、我国移动等国内企业主导拟定的，这还被 3GPP 和世界电联接收。现在全球现已有了15亿的TD-LTE 4G用户，占全球4G总用户数超越一半。”这个声响来自于大唐副总裁、无线移动通讯试验室主任陈山枝博士，而提及时下大热的自动驾驭，他又接着说道，“自动驾驭是方针，想要完结这一方针，需求有三大系统，传感，操控和履行。其间，传统的传感技能以激光雷达、毫米波雷达、摄像头号为代表。跟着智能网联轿车技能的开展，通讯尤其是 V2X 通讯技能，已成为自动驾驭不行短少的一环。”
无疑，车联网通讯对安全驾驭和自动驾驭而言越来越重要，而借着自动驾驭轿车世界峰会，动点科技也对陈山枝进行了采访。
千里眼和顺风耳
陈山枝表明，激光雷达、摄像头号车载感知技能其实就相当于安全驾驭和自动驾驭轿车的眼睛，但这双眼睛却与人眼相同，都会遭到视距的约束，太远或许被挡住的东西都看不到。
“V2X 车联网通讯技能相当于安全驾驭、自动驾驭的耳朵，它的感知间隔更远，且不易受遮挡物的影响。”陈山枝举例表明：“雷达等感知技能很难处理高速公路上的连环撞车事情。假如在没有车联网技能的状况下前车之前的车忽然踩刹车，后边的车辆由于视野被阻挠无法获悉前车之前的状况，就会无法及时做出反响。但有了车联网技能后，安装了 V2X 的车辆能够及时获悉周围车辆信息，以避免交通事故的产生。”
别的，陈山枝以为车联网通讯的另一大优点便是能够极大地进步交通功率。“现在自动驾驭更重视单车行为，并不重视全体交通功率的进步。车联网通讯技能能够使车路更好地进行协同，然后能够通过相应的优化，进步交通的全体通行功率。”陈山枝说道，“V2X 车联网技能是当时安全驾驭和未来自动驾驭所不行或缺的技能之一。”
我国自主的车联网规范
陈山枝表明，大唐电信在2012年便现已认识到了以通讯为根底的车联网技能的重要性。2013年5月17日在世界电信日，他在业界初次提出了 LTE-V 车联网技能。2015年起，大唐作为首要报告人之一将 LTE-V 技能提交 3GPP，并在2017年联合完结 3GPP 榜首版世界规范；同年，大唐联合其他厂商进行了频谱测验和互操作测验等，推进 LTE-V 车联网工业的开展。
“现在，V2X 世界规范首要有两个，一个是 IEEE 拟定的 DSRC 车联网计划，而另一个则是大唐、华为、LG、高通等公司在 3GPP和业界主推的 LTE-V 车联网。”陈山枝如此介绍说。
这两大技能系统中，DSRC 研制时刻早，工业链较为老练；LTE-V 利用后发优势，在技能和性能上更为抢先，LTE-V 工业链开展处于初期； 并且值得一提的是， 3GPP 的 LTE-V2X 的榜首个版别现已在2017年发布了，并得到了全球工业界的认何，未来该技能还能够平稳地过渡到 5G 。
中兴事情说明晰芯片的重要性
美国制止企业向
中兴
出售芯片及技能的事情仍然在发酵，这也严重影响了中兴的事务，中兴的股票至今仍然在停牌，商场乃至传言该事情可能会导致中兴的破产。我国高端芯片缺失的现实令国人痛彻心菲。那么，缺芯的现实是否会令我国在 5G 乃至车联网范畴被人狙击？关于这个问题，陈山枝并没有直接答复，“众所周知，我国移动通讯工业现已获得了重大打破，移动通讯完结了 3G ‘追逐’、4G ‘并跑’，成为少量我国具有世界竞争力和职业话语权的高科技范畴之一。现在我国正处在‘5G 引领’战略推进中，大唐也是 5G 核心技能和世界规范拟定首要贡献者之一，现在正在推进5G工业化过程中。可是集成电路工业本身工业链条很长，不能由于通讯产品中高端芯片没打破就来否定我国移动通讯工业的巨大进步。中兴事情说明晰芯片的重要性和我国集成电路工业的确存在短板，此事会引起国家和出资界的高度重视。”陈山枝如此说。
一起，陈山枝也着重，芯片也是大唐首要的工业布局之一，且非常重视，“大唐是中芯世界的榜首大股东；大唐微电子研制的身份证芯片、社保卡芯片、SIM 卡芯片等，其间每 4 个人中有 1 个人的身份证芯片是咱们供给的；别的大唐还与跨国公司 NXP 组建了合资公司，研制新能源轿车的电池办理等芯片。”
此外，陈山枝对未来 LTE-V2X 工业化和我国智能网联轿车开展也很达观，他以为，我国是全球最大的轿车生产国和销量国，且轿车职业正处在向智能化、网联化、电动化、同享化等转型晋级的要害机遇期，未来轿车是 5G 中具有最大显示屏的终端。我国车企正处在“变道超车”的工业晋级与革新机遇期，轿车工业通过多年与跨国公司的合资，我国已培养了相对完好的本乡轿车工业供应链。而大唐、华为等我国企业在 LTE-V2X 车联网技能规范、样机开发、工业协作、使用演示等方面已获得主导地位和抢先优势。百度、腾讯等在自动驾驭上已有很强投入和堆集，我国已具有支撑轿车职业向智能网联轿车跨过开展的根底。
而关于大唐是否会研制自动驾驭技能，陈山枝这样告知动点科技，“假如只是将自动驾驭界说为智能决策操控，那大唐是不会做（自动驾驭）的，咱们是在处理安全驾驭和自动驾驭过程中的一个要害环节问题。”陈山枝如此表明，“大唐将在智能网联轿车范畴的 V2X 研讨方面继续发力，推进工业可继续性开展。”
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